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  本文为大家为解析 定量装车系统 液压缸尾座的技术关键点,希望对大家对它有进一步的了解。

  1、溜槽的内溜槽直接固定在车厢上方的钢结构塔架上,与定量仓脱开,两侧的枢轴上悬挂外溜槽,外溜槽能绕枢轴摆动以控制装车的高度,一旦需要装车,即可升降溜槽速度绕转轴翻下待装车,并可关掉定量仓内出的物料;

  2、流量控制闸门安装在外溜槽的伸长段下部,加长段用螺栓与外溜槽体联接,流量闸门与液压缸用销轴联接,油缸底部是绞链联接,能灵活地运动。这种闸门设计在溜槽底部接近车厢,对于装载密度大的矿石或矿粉,物料落入车厢距离小,减小了对车厢的冲击,减少了落尘的飞扬,同时减少了对环境的污染,增加了装车质量;

  3、闸板组件通过闸板前立柱与闸板后连杆连接在一起,通过定量装车系统液压缸的驱动控制弧形闸板的开合,控制物料的流量与车速一样,保障均匀装车,不偏载,不过载。避免了传统溜槽装载密度大的物料时造成车厢前重后轻以及超载的现象。

  定量装车系统避免了车厢偏载、物料冲击车厢的现象,除去了铁路运行中存在的安全问题,减少了装车过程中的矿粉喷洒的现象,减低了对环境的污染,增加了列车车厢的使用寿命和装车质量。流量控制闸门投入使用后可为用户减少维修车厢的费用,并且节省的铁路部门每年的维修费用越是较难估量。目前,该产品已应用在青岛港、天津港、防城港以及出口南非的项目中,运行状况良好。

定量装车系统