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  因快捷 定量装车系统 要求列车低恒速经过装车塔以及机车低速时制动性能较差的特点,把减速顶用于大坡度装车线辅助制动。现分析装车过程,选取较困难状态进行研究,只要较为困难状态下列车可以低恒速运行,则在整个装车过程中列车都可以低恒速运行。

  为避免装车过程中出现偏载,装车点前后的线路设计为平道直线,一般长100~200m。根据列车在装车过程中状态的不同,将列车装车过程分为五个阶段∶

  阶段一∶列车到达装车点P前。列车全为空车,沿运行方向行驶。

  阶段二∶列车头辆车已经过装车点P,但未到达变坡点A。列车驶入装车点所在的平坡道,开始装车,空车不断变成重车。列车低恒速行驶。

  阶段三:列车头辆车已经经过变坡点A,但未完成整列装车。列车开始进入定量装车系统下坡道,前面车辆不断进入下坡道,中间部分重车仍在平坡上,还有部分未装车的空车等待装车。列车低恒速行驶。

  阶段四:列车头一辆车已经经过变坡点A,末辆车正经过装车点P,此时列车正在装末后一辆车,即将完成装车。列车仍需低恒速行驶。

  阶段五∶列车末辆车已通过装车点P,列车已经完成装车。列车开始加速。

  装车过程的五个阶段中,列车逐渐由空车变成重车,并且进入下坡道的车辆数逐渐增加。当列车正在装末后一辆车时,处于斜坡上的车辆较多,列车重力产生的沿斜坡方向的动力较大,此时装车线列车范围内的平均坡度即为装车线可以采用的较大坡度。可见,阶段四是定量装车系统装车过程中低恒速运行的困难状态。